时评：钢铁动脉推动皖赣区域协同发展新格局

2025年暑运(shǔyùn)期间，穿梭于皖南群山与闽江流域(mǐnjiāngliúyù)的列车迎来重要节点——合福高铁正式开通运营十周年。作为我国首条穿越武夷山脉的高速铁路，该线路自2015年6月28日通车以(yǐ)来，以基础设施(jīchǔshèshī)建设突破、区域经济联动、民生服务升级等多重实践，成为华东地区交通网络的关键(guānjiàn)枢纽。 夏日清晨合福(héfú)高铁缓缓驶出黄山北站。 张思瀚 摄 合福高铁全线桥隧比达87%，共设53座隧道、161座桥梁，其中武夷山隧道群在施工工艺、地质勘探等领域创下(chuàngxià)多项(duōxiàng)技术纪录。该线路的工程实践为杭昌高铁、池黄高铁等后续铁路项目提供了山区(shānqū)高铁建设的技术范本，其在复杂地形条件下的线路规划与施工管理经验(jīngyàn)，成为我国高铁工程领域的重要(zhòngyào)参考。 作为贯穿皖赣(wǎngàn)黄金旅游带的交通动脉，合福高铁全长850公里，北连京津冀、南接珠三角的通道(tōngdào)效应持续释放。数据显示，十年间线路累计输送旅客(lǚkè)超2亿人次(yìréncì)，带动(dàidòng)黄山、武夷山等沿线(yánxiàn)景区游客量年均增长17%；三明(sānmíng)、南平等地GDP年均增速较全省平均值高出1.8个百分点，形成“高铁经济走廊”发展模式。在产业联动层面，安徽歙县等地茶农通过“高铁快递”实现物流升级，绿茶从本地销售转向北京、上海等高端市场，48小时送达时效使产品单价从80元/斤提升至240元/斤，成为沿线特色产业转型的典型(diǎnxíng)案例。 合福高铁与杭深、沪昆线形成的华东铁路“铁三角”网络，年均分流京沪高铁15%客流量，有效(yǒuxiào)缓解东部铁路网运输压力(yālì)。2020年平潭海峡公铁大桥通车后，“高铁+航运”多式联运体系初步成型，为两岸(liǎngàn)经贸往来(wǎnglái)与人员流动提供实体纽带，成为区域协同发展的创新(chuàngxīn)实践。 十年(shínián)来，合福高铁重塑沿线居民(jūmín)生活方式，数据显示超20万人形成“跨城通勤”模式，8万余人使用(shǐyòng)高铁月票，“合肥工作(gōngzuò)、铜陵居住”等生活场景成为常态。在服务升级方面，铁路部门推出茶叶专列、静音车厢、电子客票等创新举措，黄山北站徽文化长廊、福州(fúzhōu)南站闽都(dōu)印象展区等文化空间的设置，使车站兼具交通枢纽与文化展示功能。 作为穿越北纬30度的重要交通干线，合福高铁已从单纯的运输工具发展为区域(qūyù)协调发展的战略支点。随着智能动车组逐步覆盖、“高铁+旅游”产品体系深化，该线路未来(wèilái)将在促进城乡要素(yàosù)流动、推动文旅产业升级、助力长三角(zhǎngsānjiǎo)一体化发展等领域持续释放效能，为华东地区经济社会发展注入新(xīn)动能。 （来源：中国网 作者：张思瀚(zhāngsīhàn) 董佳怡）